Осенью 2001 года был дан старт проекту первого отечественного спортпрототипа LADA Revolution. Менее двух лет потребовалось специалистами ОАО "АВТОВАЗ" и тольяттинской фирмы "ТоргМаш" чтобы разработать дизайн, конструкцию машины и подготовить её к мелкосерийному производству.

При создании автомобиля во внимание принималось не только достижение наилучшего разгона, торможения или устойчивости, управляемости в поворотах, но и эстетическая привлекательность автомобиля. Творческая группа, проектируя LADA Revolution, продумала всё до мелочей: эффектный дизайн спортпрототипа сочетается с отличной аэродинамикой, каждый "штрих" играет свою роль в процессе балансировки воздушных потоков и оптимизации скоростного движения по трассе.

Всё началось с поисковых эскизов, позже появилась масштабная модель М 1:4, которая в дальнейшем была использована для исследований в аэродинамической трубе уникального научно-технического центра ОАО "АВТОВАЗ". Масштабная модель уже включала в себя компоновочное решение - как и где разместить двигатель и трансмиссию, как добиться максимально удобной посадки водителя, как обеспечить пассивную безопасность, защитить гонщика в критических ситуациях.

В результате испытаний макета в аэродинамической трубе была оптимизирована конструкция кузова для двух основных гоночных вариантов под "медленные" и "быстрые" трассы. А заодно родилась идея создания в будущем и закрытых кузовов дорожных автомобилей для Revolution.

Летом 2003 года на свет появился первый автомобиль-"революционер" в самой скоростной версии "суперспорт". Настал час славы: автосалоны в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве - везде спортпрототипу сопутствовал огромный интерес публики и восторженные отзывы журналистов. Фотографии огненно-красного автомобиля из Тольятти побывали на обложках многих российских и европейских газет и журналов.

Союз дизайнеров России на Московском Межуднародном автосалоне 2003 подвел итоги своего традиционного конкурса "Лучшее в автомобильном дизайне". Номинация "Экспромт" принесла победу спортпрототипу LADA Revolution и его дизайнеру - Андрею Рузанову. Позже авторитетнейшая российская газета "Клаксон" вручила ОАО "АВТОВАЗ" приз "Золотой клаксон" в номинации "Лучший русский проект" за разработку и изготовление LADA Revolution.

После серии тестов осенью 2003 года на гоночных трассах "Нюрбургринг" (Германия) и "Мячково-Московское кольцо", испытаний на подмосковном полигоне НАМИ, в лабораториях и аэродинамической трубе ОАО "АВТОВАЗ", а также учитывая пожелания гонщиков, в конструкцию LADA Revolution были внесены изменения. 2 февраля 2004 года эти изменения были утверждены, и было начато мелкосерийное производство спортпрототипов на оборудовании, полностью модернизированном под этот автомобиль. В соответствии с программой, производства в первый год соревнования будут проводиться на автомобилях в варианте "спорт" ("RS") - мощность двигателя этой версии составляет 165-170 л.с.